在10多年前，中空LOW-E玻璃在國內(nèi)還沒有大面積推廣的時候，常常會有建造師或采購經(jīng)理會問：“你們說的中空LOW-E玻璃這么好，為什么那么多汽車玻璃都不用呢？”

  后來中空LOW-E玻璃在建筑上的使用越來越普遍，再問這個問題就會顯得自己很落伍，逐漸也就沒人再提這個問題了。

  但這個問題曾經(jīng)讓很多玻璃人抓狂問題，那今天我們就來議一議汽車為什么不用中空LOW-E玻璃。

  中空玻璃隔音隔熱，汽車?yán)锩骈_空調(diào)的時間很多，不要考慮隔熱降耗？

  馬路熙熙攘攘的噪音那么大，中空不是隔音嘛，怎么不用？

  是因為汽車玻璃曲面結(jié)構(gòu)，加工難度大，成本高？

  其實這些都是表象，汽車不用中空玻璃而建筑用中空玻璃主要原因是兩者的使用環(huán)境不同。

  汽車對重量非常敏感，建筑相對而言對材料的重量沒那么敏感。中空玻璃確實隔熱，但中空玻璃是由兩片玻璃構(gòu)成的。汽

  車若采用中空玻璃，考慮到玻璃的擾度和剛性的問題，在汽車上使用的中空基片的厚度應(yīng)4mm左右。將單片玻璃改成中空玻璃相當(dāng)于給一個典型的小汽車將增加40公斤左右！

  根據(jù)汽車行業(yè)的一般估算，小汽車載重增加15公斤對應(yīng)的油耗要增加1%。增加40公斤就相當(dāng)于固定增加了2.7%的油耗，那么汽車廠通常說所的7.5升/100公里的油耗就會增加到7.7升/100公里!

  我們提到的中空玻璃隔熱，嚴(yán)格說起來中空玻璃降低的是轉(zhuǎn)導(dǎo)傳熱，也就是我們常說的傳熱系數(shù)（U值）。然而傳導(dǎo)傳熱除了和轉(zhuǎn)熱系數(shù)有關(guān)系以外，還和玻璃兩邊的溫差有關(guān)系。

  夏季開空調(diào)室內(nèi)25-26度室外32-35度，溫差在10度以內(nèi)；而冬季開暖氣室內(nèi)18度，室外零下5-8度，溫差在15-20度甚至更大；因此中空玻璃的隔熱作用在冬季保溫上體現(xiàn)的更為明顯，這也是越往北走中空玻璃的使用比例越高的原因。

  為什么在北方的汽車上也沒有裝中空玻璃呢？汽車冬季不要考慮保溫嗎？

  汽車與建筑另一大不同在于，汽車發(fā)動機本身就是一個熱源。汽車燃料產(chǎn)生的能量只有30%左右轉(zhuǎn)換為動力，其余的70%以熱能、震動噪音等形式浪費掉。

  建筑上采用冬季采用暖氣、空調(diào)都是從外部輸入熱量。而汽車冬季的暖氣來自暖氣機，而暖氣機的熱量來自汽車發(fā)動機散熱。

  汽車發(fā)動機正常工作，對水溫有一定要求，一般發(fā)動機工作下，水溫在90℃左右，如果沒有達(dá)到這個溫度，發(fā)動機的ECU會控制電噴系統(tǒng)增加噴油量，會造成油耗增加。

  但是在水溫達(dá)到在工作溫度，并且發(fā)動機持續(xù)正常運行狀態(tài)下，此時暖風(fēng)機吹出來的暖氣熱量，相當(dāng)于是幫助發(fā)動機降溫的副產(chǎn)品，對油耗幾乎沒有影響！

  中空的隔熱作用確實對汽車作用不大，那么隔音呢？

  實際上中空玻璃相對于普通玻璃來說隔音確實有改善，普通4MM的玻璃隔音在28分貝，常規(guī)的中空在33-35分貝，兩者差異并不明顯。

  實際上采用夾層結(jié)構(gòu)隔音效果要比中空更優(yōu)異，同時采用夾層結(jié)構(gòu)兩片玻璃復(fù)合在以一起強度有疊加作用，因此在一些強調(diào)隔音性的汽車，除了前檔以外側(cè)擋也采用2-3mm的基片做夾層玻璃。

  中空的問題談完了，我們下面來說一說LOW-E的問題。

  汽車玻璃沒有用LOW-E玻璃，但高端的汽車貼膜里面是采用了LOW-E技術(shù)。

  在20世紀(jì)70年代LOW-E技術(shù)由勞倫斯.伯克利實驗室發(fā)明以后，除了我們熟知的應(yīng)用在建筑上的LOW-E玻璃以外，還有一種產(chǎn)品就是隔熱貼膜產(chǎn)品。

  把LOW-E膜鍍在玻璃表面，然后合在中空里面就是我們常說的LOW-E中空。把LOW-E膜做在透明塑料膜上，就是高端汽車貼膜的車膜。

  汽車貼膜的主要作用有這么幾個：

  1）利用貼膜中的功能層反射或吸收紅外熱量，降低夏季空調(diào)的耗用量，同時阻擋太陽光線中的近紅外照射皮膚產(chǎn)生的灼熱感。

  2）貼膜產(chǎn)品基本都有良好的紫外阻擋功能，可以避免紫外對皮膚的灼傷和對車內(nèi)織物的加速老化。貼膜常用的透明塑料膜PET本身對紫外有良好的吸收，加入紫外阻隔劑以后某些貼膜可以達(dá)到對紫外全波段阻隔在99%以上。

  3）汽車貼膜可以通過膜層反射率和透過率的控制，提高車窗的遮蔽效果改善私密性。

  4）好的汽車貼膜可以在玻璃破碎的情況下保持將碎塊粘接在一起，避免了貫穿或二次傷害，提高了車窗的安全性。

  汽車貼膜在國內(nèi)從上世紀(jì)90年代末開始流行，現(xiàn)已基本普及。

  但由于是一個低頻次的專業(yè)市場，普通消費者對汽車貼膜產(chǎn)品了解不多。實際上貼膜產(chǎn)品除了基材和背膠有嚴(yán)格的要求以外，對于功能性的吸熱層和磁控濺射層也有嚴(yán)格的要求。

  汽車貼膜在光線和紅外控制上的手段其實和我們玻璃也差不多，主要有3-4種方法：

  1）采用本體染色也就相當(dāng)于玻璃里面中的著色玻璃，通過在塑料膜中加入著色劑和吸熱劑來實現(xiàn)。在PET塑料膜中摻加著色劑難度比較大，有些低端產(chǎn)品直接在PVC塑料膜中添加著色劑也就是我們常說的茶紙。

  2）由于著色PET或PVC本身的反射率比較低，為了改善產(chǎn)品的反光性，有些產(chǎn)品就直接復(fù)合了一次鋁鍍膜。

  3）無論是采用著色或鋁膜，其顏色和功能性改善都是相對有限。相對高端的貼膜產(chǎn)品采用的是和鍍膜玻璃一樣磁控濺射，只是是卷繞鍍膜，但膜層結(jié)構(gòu)基本和我們玻璃上的陽光控制膜比較接近。目前市場上所謂的品牌汽車貼膜一般采用的就是這種生產(chǎn)工藝。

  4）高端的車膜采用的也是含銀材料的LOW-E結(jié)構(gòu)，目前這種產(chǎn)品進口高端品牌在提供，事實上也只有3-4家國外高端品牌在幾款產(chǎn)品中采用了LOW-E膜層。

  當(dāng)前汽車貼膜已經(jīng)是一個被大眾普遍認(rèn)知和接受的市場了。而在我們老舊建筑上有大量的玻璃是沒有鍍膜的，甚至有很多鋼化玻璃都不是。

  天津大爆炸的事實情況說明，即是像萬科這樣的相對規(guī)范和高端的品牌開發(fā)商開發(fā)的樓盤尚且如此，可見住建市場安全玻璃和節(jié)能玻璃的市場普及率是非常低的。

  對于已經(jīng)既有建筑玻璃再進行更換是一件費力費錢的事，但貼膜可以在一定成度上改善玻璃的安全性和隔熱性。那么實際上汽車貼膜的產(chǎn)品完全可以轉(zhuǎn)化到建筑上，用于既有建筑的改造。